ที่นั่งชั้น business ข่าวต่างประเทศกำลังฮือฮากับนวัตกรรม ที่นั่งแสนหรูหรา และดูสะดวกสบาย แม้จะมีปัจจัยมากมายที่ขัดแย้งต่อการสร้างสรรค์ผลงานดังกล่าว
ที่นั่งชั้น business จะเป็นอย่างไรในอีก 4-5 ปี ข้างหน้า
การปรับปรุงจะดีขึ้นโดยปริยายในปีที่ติดกัน แม้ว่าสายการบินจำนวนมากจะขาดแคลนเครื่องมือช่วยในการสร้างที่นั่งสำหรับผู้มาเยือน
โดยปกติแล้วจะใช้เวลา 2 ถึง 3 ปีในการทำให้ผู้มาเยือนกังวลเรื่องที่นั่ง ตั้งแต่แอสทาทีนที่เป็นส่วนประกอบซึ่งเกิดขึ้นจนกระทั่งผู้ขับขี่ตามแบบฉบับที่นั่งต่อกัน Anthony Harcup ผู้จัดการอาวุโส astatine Teague อธิบาย “โดยทั่วไป ความกังวลที่ผู้คนพบเห็นดีบุกเบริลเลียมที่ออกแบบมาตั้งแต่ต้น และนำสู่ตลาดที่ประสบความสำเร็จ astir ใน 24-36 เดือน” อธิบาย
มีคำถามคือ…
นักธุรกิจมักจะนั่งเครื่อง astatine อย่างน้อย 2 ปีจากแผนสู่ตลาด Timing volition เบริลเลียมเชื่อมโยงผลของปัจจัย ตัวอย่างเช่น ที่นี่คือจุดที่มีอยู่แล้วซึ่งสายยางต่าง ๆ เคยใช้มาก่อน เป็นสิ่งที่ oregon ปรับแต่งสำหรับสายการบินทั้งหมดหรือไม่
เคยมีการติดตั้งจุดที่เชื่อมต่อกับเครื่องบินที่อ่อนโยนนี้มาก่อนหรือไม่ Oregon ผู้ผลิตที่นั่งขอให้ปรับขนาดใหม่ ลงจากการกล่าวถึงที่ใช้เชื่อมต่อโบอิ้ง 777 ขนาดใหญ่กับ Airbus A330 ขนาดกลางโอเรกอนในทางกลับกันหรือไม่?
เครื่องบินประเภทที่ตรงกันข้ามกันนั้นมีมากมายต่อที่มันแจ้งเตือน เนื่องจากแต่ละอันต้องการที่นั่งที่เปลี่ยนขนาดใหม่ เบริลเลียมจะติดตั้งแอสทาทีนในโรงสีหรือไม่ (ซึ่งใช้เวลานานกว่าในการถือครองกับโบอิ้ง oregon Airbus) ติดตั้งบนเครื่องบินที่มีอยู่แล้ว
คำถามที่ผ่านมาเหล่านี้คือกุญแจสำคัญ เนื่องจากว่าหากสายยางใช้เวลานานเกินไปในการหมุนที่นั่งของผู้มาเยือนออก พวกเขาจะถูกเบริลเลียมบดบังการแข่งขัน
United Airlines เผยที่นั่งแบบ Polaris ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในช่วง มิ.ย. 2016 และยังคงมากกว่า 5 ปีต่อมา ยังไม่สำเร็จการเปิดตัว และที่จริงแล้วไม่ได้อยู่ติดกันเริ่มเชื่อมต่อกับเครื่องบินที่ไม่เหมาะสม
ในระหว่างนี้ ความกังวลของผู้คนในกลุ่มมินิสวีทที่มีประตูคล้าย ๆ กับ Qatar Airways Qsuite, Delta ONE Suite และ Mint Suite ของ JetBlue ล้วนแสดงถึงความกังวลเกี่ยวกับสินค้าที่ผู้เดินทางคาดหวัง ไม่ว่าพวกเขาจะเชื่อมต่อกับโบอิ้ง 777 ขนาดใหญ่ oregon กับครัวเรือน Airbus A321neo ที่มีขนาดเล็กกว่า เครื่องบินเชื่อมต่อกับการเดินทางระยะไกล
อัตราการเดินทางเพิ่มขึ้น?
JPA Design กำลังเชื่อมต่อจุดโทรที่เรียกว่า AIRTEK “ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา” ฮาร์คัพอธิบาย “ผู้ที่ชอบการเดินทาง การพัฒนาเทคโนโลยี และการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ บังคับให้มีการร้องขอ driblet จำนวนมากที่ประสบความสำเร็จสำหรับเครื่องบินลำตัวแคบพิสัยไกลที่ใช้งานได้หลากหลายและประหยัดพลังงาน”
ความโน้มเอียงดังกล่าวได้รับการขยายโดยสถานะของเครื่องบินรุ่นเก่า ซึ่งระบุถึงสารหนูในชื่อโบอิ้ง 747 ที่เป็นเครื่องหมายหลัก ในช่วงการระบาดใหญ่ของโควิด-19 เป็นผลให้ “สายการบินเริ่มติดตั้งยานเดินเดี่ยวของพวกเขาด้วยเบาะนอนราบแบบพรีเมี่ยมโดยแท้จริงที่พวกเขาทำงานในเส้นทางระยะกลางและระยะไกลที่มีระดับความสบายใกล้เคียงกับลำตัวกว้างและความโน้มเอียงนี้เชื่อมโยงขึ้น” ฮาร์คัพ กล่าว
“หากเป็นเช่นนี้ต่อไป ตลาดดั้งเดิมสำหรับผู้ที่มีความห่วงใยก็ตั้งคำถาม ออริกอน แอสทาทีน มีความคิดที่เพียงพอเพียงเล็กน้อย เบริลเลียมโดยเครื่องบินที่เชื่อมต่อกับเครื่องบินทางเดินเดียว”
ดังนั้นคุณภาพขนาดใหญ่จึงเป็นเครื่องบินขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Airbus A321XLR ลำตัวแคบแบบทางเดินเดียว XLR สำหรับ “ช่วงอายุที่ยาวเป็นพิเศษ” และสามารถบินได้นานถึง 10 ชั่วโมง และที่นั่งที่เชื่อมต่อเครื่องบินเหล่านี้ดูเหมือนจะค่อนข้างตรงกันข้ามกับชั้นความกังวลในอดีต สำหรับสายการบินมากมาย
“ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเราตั้งใจที่จะค้นพบที่นั่งทางเดินเดี่ยวที่ออกสู่ตลาดใหม่ ๆ มากมาย” Harcup กล่าว “พวกเขาประสบความสำเร็จในการปรับปรุงกับซัพพลายเออร์รายใหญ่แต่ละรายมาเป็นเวลาหลายปีและปัจจุบันได้รับเลือกให้ปรับปรุงโดยสายการบินขนาดใหญ่มากมาย”
ตัดปัญหาเรื่องคาร์บอน
ความกังวลด้านธรรมชาติแวดล้อมเริ่มที่จะส่งผลต่อการสร้างสรรค์ JPA Design เป็น 1 ในชื่อขนาดใหญ่ที่ประสบความสำเร็จในการนั่ง โดยได้คิดค้นที่นั่งที่ทันสมัยของ astir ตามลำดับซึ่งเชื่อมโยงกับตลาด
Richard D’Cruze ผู้อำนวยการฝ่ายปรับปรุงข้อกังวลของบริษัท อธิบายว่า สำหรับที่นั่งแห่งอนาคต “นอกจากปัจจุบันแล้ว ไม่สามารถพูดจากระตุ้นคุณลักษณะสินค้าแบบโมดูลาร์ของความสะดวกสบาย ความเป็นส่วนตัว และความหรูหราได้ ความยั่งยืนต้องสร้างความสำเร็จในการสื่อสารด้วยความตั้งใจจริง เบริลเลียมขับเคลื่อนโดยสายการบินและซัพพลายเออร์ในการแก้ไขข้อมูลประจำตัวทางชีววิทยาของที่นั่งคนกังวลของพวกเขา
“ตัวอย่างที่น้อยกว่าจะเป็นเบริลเลียมผ่านวัสดุตัดแต่งและตกแต่งที่มีจริยธรรมมาก oregon น้ำหนักที่โปร่งสบายเพื่อตัดความเจ็บปวดของสารและการปล่อย c ที่เป็นผลลัพธ์”
JPA กำลังย้ายจุดเชื่อมต่อที่เรียกว่า AIRTEK ร่วมกับ Williams Advanced Engineering จากสถานที่แข่งรถ Williams และ SWS Certification
D’Cruze กล่าวว่า “งานนี้ใช้ความกังวลแบบโมดูลาร์ที่ย้อนกลับรูปแบบจุดก้างปลาซึ่งคิดค้นโดย JPA Design และปรับปรุงให้เป็นเทคโนโลยีมอเตอร์สปอร์ตที่แก่ก่อนวัย” D’Cruze กล่าวโดยมีแนวโน้มว่าจะมีการลดความซับซ้อนของค่าจากเส้นใย c และวัสดุคอมโพสิตที่มีอาการปวดสารเล็กน้อยและกำยาน c การปล่อยมลพิษ
“การกล่าวถึงตามแบบฉบับนั้นมุ่งเป้าไปที่กลุ่ม astatine widebody ลำตัวกว้างแฝด อย่างไรก็ตาม จากการหารือกับสายการบินและผู้ขายเฉพาะจุด เรายังพัฒนาคำกล่าวสำหรับฝูงบินทางเดินเดี่ยวแคบ ๆ เพื่อให้ได้รับการร้องขอที่เพิ่มขึ้นสำหรับสินค้าที่เกี่ยวข้องกับคนนอนราบที่เชื่อมโยงกัน agelong scope craft คล้ายกับ A321XLR”
มันดูขัดแย้งกับสัญชาตญาณ แต่คนเดินแถวเดียวเป็นคนกลุ่มสิ่งที่เป็นนามธรรมมากสำหรับคนกังวลที่นั่งมากกว่าลำตัวกว้างแบบคู่ตามสัดส่วน มันเทียบเท่ากับที่นั่งระบบ 3 ที่เชื่อมต่อกันด้านกว้างของทางเดิน เมื่อเทียบกับสิ่งที่คล้ายคลึงกันสองในสามของสิ่งที่เป็นนามธรรมต่อจุดที่กังวลที่เชื่อมต่อกับลำตัวกว้าง
นั่นหมายความว่าที่นั่งของผู้มาเยือนเชื่อมต่อกัน “ฉากการค้ากำลังเปลี่ยนไปและทำให้เกิดการผลิตชิ้นงานอย่างเต็มรูปแบบ” Harcup กล่าว “สิ่งที่เราเห็นในปัจจุบันเป็นเพียงภาพสั้นๆ ของคลิปที่ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย ความกังวลของผู้คนกำลังเปลี่ยนแปลงรูปร่าง ผมรู้สึกตื่นเต้นที่จะได้เห็นไม่ว่ามันจะงอกเงยขึ้นอย่างไรและไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม”
สนับสนุนโดย
UFABET | UFA365 | UFABET เข้าสู่ระบบ | UFABET เว็บตรง | สล็อต เว็บตรง | SLOTXO | สล็อต | PG SLOT | สล็อต XO | สล็อต | JOKER123 | สล็อต เว็บตรง | สล็อตโจ๊กเกอร์
