ข่าวต่างประเทศ ในที่จอดรถของศูนย์การค้าร้างแห่งหนึ่งในลองไอส์แลนด์ รัฐนิวยอร์ก ผู้สอนที่โรงเรียนสอนขับรถบรรทุกซันนี่ได้ช่วยพานักเรียนก้าวข้ามขีดจำกัด
สหรัฐฯ จะจัดการกับปัญหา ขาดแคลนคนขับรถบรรทุก ยังไง
พวกเขากำลังฝึกอบรมคนขับรถบรรทุกรุ่นใหม่ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าคนขับรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกา เพื่อช่วยอุดช่องว่างในการขาดแคลนคนขับทั่วประเทศ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่เพิ่มปัญหาห่วงโซ่อุปทานของประเทศ ปัญหาการขาดแคลนคนขับไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เป็นความต้องการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากเศรษฐกิจสหรัฐฯ กลับมาเปิดทำการอีกครั้งหลังการล็อกดาวน์ คลื่นของการเลิกราของ Baby Boomer และการระบาดใหญ่ทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง
American Trucking Associations (ATA) ประมาณการว่าสหรัฐฯ มีคนขับรถบรรทุกสั้น 80,000 คน ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์สำหรับอุตสาหกรรมนี้ และถ้าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง การขาดแคลนอาจถึง 160,000 ในทศวรรษหน้า การไม่มีคนขับทำให้ยากต่อการรับสินค้าจากท่าเรือไปยังชั้นวางสินค้า และทำให้ราคาสินค้าหลากหลายขึ้นก่อนวันหยุดฤดูหนาว
กลับไปที่โรงเรียน
เนื่องจากภาพของตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าที่เกยตื้นบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาปรากฏขึ้น โรงเรียนสอนขับรถลองไอส์แลนด์ ซึ่งมีมานานกว่า 25 ปี ได้เห็นผู้สมัครที่สนใจจำนวนมากที่ต้องการฝึกอบรมเมื่อคนขับรถบรรทุกเติบโตขึ้น
Tejbir Batth ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการของโรงเรียนกล่าวว่า “นั่นดึงดูดผู้ที่ไม่เคยสนใจอุตสาหกรรมนี้มาก่อน ระยะเวลาในการรอเข้าร่วมหลักสูตรใบขับขี่เชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นสามเท่าจากสี่เป็น 12 สัปดาห์ เพื่อให้ทันกับความต้องการ โรงเรียนเพิ่งซื้อรถเทรลเลอร์ใหม่สามคันและเพิ่มพนักงานเป็นสองเท่า
“เป็นปัญหาที่ดีมากที่จะมีในธุรกิจ การเติบโตและเติบโตให้เร็วที่สุดเท่าที่คุณจะทำได้” เขากล่าว สิ่งจูงใจใหม่และการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์อันเนื่องมาจากการแพร่ระบาดกำลังดึงดูดให้ผู้คนเข้ารับการฝึกอบรมเป็นคนขับรถบรรทุกที่อาจไม่เคยสนใจในอุตสาหกรรมนี้มาก่อน
“ผมเห็นคนจำนวนมากมาจากร้านขายของชำ จากปั๊มน้ำมัน หรือแม้แต่จากแท็กซี่ในเมือง” คุณบัทท์กล่าว เมื่อมหานครนิวยอร์กปิดตัวลงในช่วงเริ่มต้นของการแพร่ครั้งใหญ่ คนขับแท็กซี่และแท็กซี่หลายคนก็ไม่มีงานทำ
ตอนนี้บางคนกำลังย้ายไปทำงานด้านรถบรรทุก เช่น มูฮัมหมัด โซฮาอิล ซึ่งกำลังเรียนอยู่ที่โรงเรียนสอนขับรถบรรทุกซันนี่ เพื่อรับใบขับขี่เชิงพาณิชย์คลาสเอ ในบริเวณที่จอดรถ เขากำลังเรียนรู้วิธีสำรองรถบรรทุกและขับไปจนสุดทางโค้ง เขามองว่าอุตสาหกรรมรถบรรทุกเป็นวิธีที่มั่นคงในการสนับสนุนครอบครัวของเขา
“มีงานจำนวนมาก มีบริษัทจำนวนมากที่จ้างงาน” เขากล่าว อดีตคนขับ Uber เขาหวังที่จะเพิ่มรายได้เป็นสองเท่าและเชื่อว่ามีโอกาสมากมาย อย่างน้อยก็มีความเป็นไปได้ที่วันหนึ่งเขาจะเริ่มต้นธุรกิจรถบรรทุกของเขาเอง
ติดใจคนขับ
ตามรายงานของสำนักงานแรงงานและสถิติแห่งสหรัฐอเมริกา ค่ามัธยฐานของคนขับรถบรรทุกในอเมริกาอยู่ที่ 47,130 ดอลลาร์สหรัฐฯ (34,700 ปอนด์) ต่อปี แต่ด้วยความกระหายเลือดใหม่ ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าจึงเสนอโบนัสการจ่ายเงินและการลงชื่อสมัครใช้ที่ดีกว่า บางรายอาจสูงถึง 10,000 ดอลลาร์ (7,360 ปอนด์)
อย่างไรก็ตาม ปัญหาการขาดแคลนคนขับไม่ได้เป็นเพียงปัญหาเรื่องค่าจ้างเท่านั้น แม้จะมีสิ่งจูงใจ แต่มีคนไม่มากพอที่อยากเป็นคนขับรถบรรทุก หรือถ้าเป็นเช่นนั้นก็มักจะไม่ยึดติดกับมัน การหมุนเวียนในอุตสาหกรรมสูงมาก: อัตราการหมุนเวียนประจำปีโดยเฉลี่ยสำหรับคนขับรถระยะไกลในบริษัทขนาดใหญ่คือ 90% ตาม American Trucking Associations
คนขับหมดไฟเพราะงานนั้นเครียดและมาพร้อมกับการเสียสละครั้งใหญ่ เช่น การต้องห่างจากครอบครัวเป็นเวลานาน โควิดยังชักนำคนขับบางคนให้เดินหน้าแผนการเกษียณอายุของพวกเขา อายุเฉลี่ยของคนขับรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 49 ปี
สภาพการทำงานที่ยากลำบาก
ที่จุดแวะพักบนทางด่วนของรัฐนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งเป็นคนขับรถบรรทุกระยะไกล แบรนดอน ไวท์เฮดสนุกกับการหยุดพัก แต่บ่อยครั้งหลังจากขับรถมา 14 ชั่วโมง การหาที่จอดอาจเป็นเรื่องยาก “พวกมันทำให้เราเคลื่อนไหวและเราไม่ควรเคลื่อนย้ายรถบรรทุกของเรา ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกให้เราใช้” เขากล่าว
ความไม่พอใจอีกอย่างหนึ่งสำหรับเจ้าของกองเรืออิสระจากชิคาโกนี้คือราคาน้ำมันที่สูงขึ้น นายไวท์เฮด ซึ่งเป็นเจ้าของรถพ่วงสามคัน กล่าวว่าปริมาณงานของเขาไม่ได้เพิ่มขึ้นแต่ต้นทุนของเขาเพิ่มขึ้น “มันส่งผลกระทบต่อผลกำไร” เขาอธิบาย ขณะที่เวลารอก็ตัดรายได้ของเขาลงเช่นกัน
คนขับรถบรรทุกขนส่งทางไกลส่วนใหญ่จะจ่ายเป็นไมล์ ไม่ใช่รายชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าเขามักจะรอสี่ถึงหกชั่วโมงเพื่อโหลดหรือขนถ่ายที่สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งเป็นประจำ “เมื่อเป็นเช่นนั้น วันนี้วันของคุณก็จบลง และคุณทำงานสายและจ่ายเงินของคุณเข้าเทียบ” เขากล่าว
เมื่อเขาขึ้นขี่หลังพวงมาลัยครั้งแรกเมื่อแปดปีที่แล้ว คุณไวท์เฮดไม่เคยคิดว่างานนี้ยากขนาดไหน ปู่และอาของเขาสองคนเคยเป็นคนขับรถบรรทุกมาก่อนเขา ถึงกระนั้น เขาเข้าใจว่าทำไมคนขับรถจำนวนมากจึงลาออกจากธุรกิจ ตารางเวลามักจะหมายถึงเวลาเดินทางนานหลายชั่วโมง โดยต้องอยู่ห่างไกลจากครอบครัวเป็นระยะเวลานาน พ่อลูกห้าคน เขาอยู่บ้านเพียงสี่ถึงหกวันต่อเดือน
“มันเทียบเท่ากับการอยู่ในกองทัพเพราะเรากำลังรับใช้อเมริกา” เขากล่าว “ปราศจากการยอมรับ ปราศจากความภาคภูมิใจ ปราศจากความเคารพ และไม่มีเงิน” วิกฤตในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าสหรัฐฯ พึ่งพาคนงานหลักที่ไม่ได้ร้องทุกข์เหล่านี้มากเพียงใด
เพื่อช่วยเพิ่มจำนวนผู้ขับขี่ที่มีอยู่ ร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของประธานาธิบดีไบเดนจะอนุญาตให้คนขับที่อายุน้อยกว่า 18 ปีขับรถบรรทุกข้ามรัฐได้ – ปัจจุบันคนขับต้องมีอายุ 21 ปี เมื่อเวลาผ่านไป ความหวังก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก การมุ่งเน้นที่ปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่เพิ่มขึ้นกำลังนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมรถบรรทุกของอเมริกา แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นเร็วพอที่จะแก้ปัญหาการขาดแคลนคนขับในปัจจุบัน
สนับสนุนโดย
UFABET | UFA365 | UFABET เข้าสู่ระบบ | UFABET เว็บตรง | สล็อต เว็บตรง | SLOTXO | สล็อต | PG SLOT | สล็อต XO | สล็อต | JOKER123 | สล็อต เว็บตรง | สล็อตโจ๊กเกอร์
